特徴
- 新型USP2ショック
- 新設計一体型リアバルクヘッド
- アルミデフアウトドライブ
- 軽量D.J.CVDジョイント
- アジャスタブルリアアッパーキャンバーリンクマウント
- サーボマウント一体型モーターマウント
- アジャスタブルリアシャーシステフナー
- ステアリングシステム
- バランシングバンパーウェイト（85g）
- グラファイト製セパレートトップデッキ及びメインシャーシ
- バッテリーはショーティ、スタンダードストレートの両タイプに対応
- フロント& リア ロアサスペンションアーム
- サスペンションマウント
- ロアバルクヘッド＆サスペンションマウント
- アジャスタブルアッパーキャンバーリンクマウント
- プロギヤデフ標準装備
- アルミターンバックル
- ハイクオリティボールベアリング
- 高精度、高強度鋼鉄製4.9mmボールエンド

Features
- Newly Designed USP2 Shock And Shock Tower
- Newly Designed Integrated Rear Bulkhead
- Aluminum Diff Outdrive
- Lightweight D.C.Cvd Joint
- Adjustable Rear Upper Camber Link Mount
- Servo Mount Integrated Motor Mount
- Adjustable Rear Chassis Stiffener
- Steering System
- Balancing Bumper Weight (85g)
- Graphite Separate Top Deck And Main Chassis
- Compatible With Both Shorty And Standard Straight Batteries
- Front And Rear Lower Suspension Arms
- Suspension Mount
- Lower Bulkhead And Suspension Mount
- Adjustable Upper Camber Link Mount
- Pro Gear Diff
- Aluminum Turnbuckle
- High Quality Ball Bearings
- High Precision And Heavy Duty Steel 4.9mm Ball End

IF14-2チームエディションキットから譲り受けた最新USP2ショック及び専用ショックタワー。シャーシの低重心化に大きく貢献。
The latest USP2 shocks and special shock towers brought over from the IF14-2 Team Edition kit. This contributes greatly to the lowered center of gravity of the chassis.


FWDでは、リアバルクヘッドにデフを収める必要がない。ならば、FWDに特化したリアバルクヘッドにした方がよいのではないか。その考えに基づき、FWDツーリングカーに必要な剛性と重量をバランスさせたリアバルクヘッドをIF14-2FWD RS専用に新設計した。USP2ショックに対応したRS専用新設計。
With a FWD chassis there is no need for a rear differential, so the IF14-2FWD RS features a rear bulkhead specifically designed for the FWD platform. This results in fewer parts for easier maintenance. New RS-specific design compatible with USP2 shocks.


軽量なアルミ製ギヤデフアウトドライブを標準装備。ハードアルマイト処理を施し耐久性に優れます。回転物の軽量化によりスロットルレスポンスが向上します。
Lightweight aluminum gear differential outdrives are now standard. Hard-anodized for superior durability. Lighter rotating parts contribute to improved throttle response.


軽量・高強度の超々ジュラルミン（A7075）を使用した軽量D.C.CVDジョイント。回転物の軽量化により、スロットルレスポンスが向上します。さらにフロントタイヤへの負担も軽減され、レース終盤のアンダーステアを軽減させる効果も期待できます。
Lightweight D.C.CVD joint made of lightweight, high-strength super-duralumin (A7075). Throttle response is improved by reducing the rotating mass, while front tyre wear and understeer is reduced.


サスペンションアッパーアームマウントポジションのセットアップの自由度を高める、アルミアッパーアッパーキャンバーリンクマウントをリアにも標準装備。
Adjustable aluminum upper camber link mounts are also standard on the rear, for greater setup freedom in the upper arm mount position.


理想的な前後重量バランスを実現するために、サーボとモーターをコンパクトにレイアウトする必要があった。これを実現したのが、高剛性なA7075材から削り出した、サーボマウント一体型モーターマウント。IF14-2FWDを構成する重要なパーツの一つ。さらに、ピッチング剛性を高めるため、グラファイト製モーターマウントサポートプレートを装着。これにより非常に剛性の高いモーターマウントシステムが完成した。
To achieve the ideal front/rear weight balance, the servo and motor had to be designed with a compact laid out. This was achieved with a motor mount with integrated servo mount machined from highly rigid A7075 material, one of the key components of the IF14-2FWD. In addition, a graphite motor mount support plate is installed to increase pitching rigidity, resulting in a very rigid motor mount system.


IF14-2FWDで特徴的なパーツの一つ。シャーシのほぼ中央から、リアバルクヘッド後端まで伸びる非常に長い、このグラファイト製リアシャーシステフナーは、リア周りのピッチング剛性やシャーシフレックス特性を、無段階にそしてスピーディーに調整することが可能です。
One of the most unique parts of the IF14-2FWD, is the full length graphite rear chassis stiffener. Extending from the center of the chassis to the rear of the rear bulkhead it allows you to adjust the rear pitching stiffness and chassis flex characteristics infinitely and quickly.


サーボマウント一体型モーターマウントをコンパクトに作っても、それを可能な限りフロントアクスル軸に近づけなかれば意味がない。IF14-2FWDでは、コンパクトなステアリングシステムを新たに開発し、ステアリングシステムが占めるスペースを大幅に削減。これにより、サーボ、モーターそしてバッテリーを極限までフロントアクスル軸に近づけることに成功し、理想的な前後重量バランスを実現した。
The IF14-2FWD has a newly developed compact steering system that drastically reduces the space occupied by the steering system. This allows the servo, motor, and battery to be placed as close to the front axle as possible, achieving an ideal front-rear weight balance.


フロントバンパー内に搭載される、専用バランシングウェイトは85グラム。フォームバンパーを装着するとその姿は完全に隠れ、クールなルックスを損ないません。このバランシングバンパーウェイトと、サーボマウント一体型モーターマウント、コンパクトなステアリングシステム。シャーシ左側にバッテリー、右側にRCメカ類をレイアウトしたシャーシレイアウトで、理想的な前後左右の重量バランスを実現。
A special 85g balancing weight is mounted inside the front bumper. When the foam bumper is installed, it is completely hidden and does not spoil the cool look of the chassis. The chassis layout features the battery on the right side of the chassis with the electronics on the left side which together with the bumper weight provides an ideal front-to-back and side-to-side weight balance.


FWDツーリングカーとして、理想できなシャーシフレックスとピッチング剛性を実現するためには、バランスの良いメインシャーシとトップデッキが必要。重量物がフロントに集中するFWDでは、フロントのフレックスとピッチング剛性のバランスが重要になる。IF14-2FWDでは、トップデッキをフロントとリアでセパレート化し、理想的なシャーシフレックスを実現。
The IF14-2FWD requires a well-balanced main chassis and top deck to achieve the ideal chassis flex and pitching stiffness for a FWD touring car and the IF14-2FWD features a separate top deck for the front and rear to help achieve this ideal chassis flex and balance.


重量バランスに優れたショーティバッテリーはもちろん、一般的なストレートバッテリーにも対応。お手持ちのスレートバッテリーでそのままお楽しみいただきます。使用できるバッテリーは、ハードケース仕様の7.4VLi-Poバッテリーのみです。

The IF14-2FWD is compatible with both standard straight batteries as well as shorty batteries with excellent weight balance. You can enjoy with which ever battery suits your situation. Only for use with 7.4V Li-Po battery with a hard case.


形状、長さ、そして材質と全てを見直した新型ロアサスペンションアーム。タイヤのグリップを最大限に活かしたコーナリングとトラクションを発生させ、コントロールしやすい特性とした。さらに、ショックレバー比アジャストシステムを内蔵し、IF14-2において最も特徴的で重要なパーツである。
The new design of the lower suspension arms features an updated shape, length and material. Tyre grip has been maximized and corner speed increased offering faster lap times and easy control. The arm also incorporates a shock lever ratio adjustment system, which is one of the most distinctive and important parts of the IF14-2.


サスペンションマウントは分離式を継続採用。サスペンションマウントとサスペンションブロックの間に専用シムを挟むことで、より細かなジオメトリーセッティングを簡単に行えるメリットは大きく、IF14でも実証されている。 The suspension mounts continue to follow the IF14 inspired “separate” style but are now more lightweight and mount directly to a fixed suspension block on the chassis. Special shims can be placed between the suspension mounts and block to precisely adjust geometry.

ロアバルクヘッドからサスペンションマウントを分離させ独立化。前後バルクヘッド周りの剛性バランスを見直しタイヤへの入力特性を見直した。アッパーバルクヘッドはUSPショックに対応し低重心化。 The suspension mounts are now independent from the lower bulkheads and mounted directly to chassis. This increased stiffness around the front and rear bulkheads help to provide a more direct feel when driving.


アッパーキャンバーリンクマウントをアッパーバルクヘッドから分離。間に挟むスペーサーによって、アッパーキャンバーリンクマウントポジションを微調整可能とし、サスペンションセッティングの幅の拡大、微調整化を実現。
The new upper camber link mounts are now separated from the upper bulkhead. This allows for the camber link mounting position to be fine-tuned with spacers, offering a wider range of suspension settings and fine-tuning.


デフシャフトをボールベアリング支持とすることで、スムーズで安定した作動を長期間に渡って維持することを可能にしたプロギヤデフを標準装備。 アウトドライブカップを別体構造とすることで、デフ本体をバラすことなくアウトドライブカップを交換することが出来、オプションのアルミデフドライブカップデフに交換したセッティング変更も容易に可能としている。
Standard in the IF14-2FWD RS is the Progear diff featuring ball bearing support on the diff shafts for smooth and stable operation over a long period of time. For easy maintenance the outdrive cups can be replaced without disassembling the diff body. Optional aluminium outdrives can be fitted to further reduce weight.


使用しているターンバックルは、すべてレッドアルマイト処理を施したジュラルミン削り出し。高強度でありながら軽量。絶妙な剛性でタイヤのグリップを最大限引き出します。
All turnbuckles are machined from duralumin and feature red anodizing. High strength and light weight at the same time, helping support the hubs and maximize the grip of the tire.


IF14-2FWD RSではすべての軸受に高精度なボールベアリングを使用。電動カーに適したオイル潤滑仕様とすることで、回転抵抗のさらなる低減を図っている。
High-precision ball bearings are used in all areas of the car. A Light oil-lubricated version is used for the IF14-2FWD RS, which further reduces rotational resistance.


IF14-2FWD RSではボール表面を非常に滑らかに仕上げた、高強度・高精度なハードスチール製4.9mmボールエンドを採用。
A heavy duty, high-precision hard steel 4.9mm ball end with a very smooth ball surface is used throughout the IF14-2FWD RS.